Новости
Фото: ОАК
Глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщил о переносе сертификации турбовинтового самолета Ил-114-300 на 2026 год. Ранее управляющий директор компании «Ил» Даниил Бренерман обещал завершить сертификацию до конца 2025-го. Это уже не первый перенос сроков введения в эксплуатацию нового самолета, призванного заменить устаревшие Ан-24.
Первоначально серийное производство Ил-114-300 планировали развернуть в 2022 году. Позже в отраслевых планах указывалось, что первые поставки Ил-114-300 должны начаться в 2024 году, а по контракту с ГТЛК — даже в 2023-м.
Ил-114-300 позиционируется как замена Ан-24 и Ан-26 на региональных маршрутах. Задержки с его вводом в эксплуатацию означают продолжение полетов на устаревших самолетах, для которых все сложнее поддерживать летную годность из-за износа и отсутствия комплектующих.
Неудачи с Ил-114-300 перекликаются с проблемами другого турбовинтового проекта — легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал». Он задумывался как замена Ан-2, но потребовал серьезных доработок, в том числе подходящего двигателя. В мае 2025 года вице-премьер Юрий Трутнев заявил, что проект «Байкал» закрыт: разработка зашла в тупик, а власти собираются искать выход через ремоторизацию Ан-2. При этом Владимир Путин ранее требовал ускорить работы и запуск серийного производства, но в итоге самолет так и не появился.
7 октября глава Росавиации заявил, что, по расчетам ведомства, к 2030 году из парка авиакомпаний может выбыть около 340 самолетов и 200 вертолетов. При этом эксперты отмечают, что на региональных линиях сегодня работают массово списываемые Ан-24, Ан-26 и Ан-2, которые должны были заменить Ил-114-300 и «Байкал».