Новости
Производитель китайских премиальных электромобилей Zeekr будет отключать программное обеспечение тех из них, которые поставлялись в Россию в исполнении для местного китайского рынка, писала The Moscow Times со ссылкой на источники. Сообщалось, что рынок поставок таких электромобилей составлял 1/3 от всех, а автодилеры говорили, что восстановить ПО можно будет, только отослав машину обратно в Китай.
Экономист, профессор Кавказского университета Вахтанг Парцвания рассказал в беседе с The Insider, что Zeekr, бренд китайского автоконцерна Geely и производитель электромобилей премиального сегмента, официально в России не присутствует — то есть не имеет дистрибьютора и своей дилерской сети:
«Но до июня 2024 года автомобили этого бренда беспрепятственно ввозились в Россию по параллельному импорту некоторыми китайскими автодилерами и занимали лидирующее положение на рынке новых электромобилей. Однако Zeekr ввел полный запрет на продажу своих электромобилей в Россию с июля и пригрозил им штрафами в случае нарушения запрета. Причины не поясняются, но наиболее вероятные — снижение рисков вторичных санкций, которые резко возросли после указа Байдена в декабре 2023-го, и их расширения против банков, работающих с Россией.
Продажа через параллельный импорт (”серый канал” поставок) в условиях отсутствия официальных продаж выгодно Zeekr. У компании растут продажи, увеличивается доля рынка в России, появляются новые клиенты. Но попадание под санкции может привести к потере доступа к глобальному рынку, где продажи электромобилей Zeekr многократно превышают их продажи в России. Поэтому компания пытается дистанцироваться от поставленных на российский рынок машин и продемонстрировать, что предпринимает усилия по предотвращению новых поставок, блокируя их программное обеспечение и удаленно отключая некоторые важные функции.
Официальных комментариев ситуации от компании нет, и вряд ли они будут. Вообще китайский бизнес избегает отвечать на вопросы, касающиеся российского рынка, в особенности если речь идет о планах по инвестированию в производство. На рынке всё чаще обсуждают отсутствие таких планов.
Пути обхода блокировок уже обсуждаются в отрасли, но, естественно, о каких-либо апробированных и реально работающих решениях говорить очень рано. В любом случае они содержат в себе массу рисков — как технических, поскольку они никак не исключают сбои в работе систем и уж точно не повышают безопасность транспортных средств, так и юридических рисков, поскольку сам производитель не будет отвечать за сбои в работе и безопасность таких машин, и клиент остается без какой-либо поддержки от производителя».