Новости
Россия хочет взять самолеты в «мокрый лизинг» у эфиопского государственного авиаперевозчика Ethiopian Airlines и предлагает сотрудничество в сфере технического обслуживания воздушных судов. Об этом заявили в Эфиопском управлении гражданской авиации, передает издание ch-aviation со ссылкой на Управление гражданской авиации Эфиопии (ECAA).
Такое предложение поступило после визита российской делегации во главе с торговым комиссаром Ярославом Тарасюком в Аддис-Абебу, где у него состоялась встреча с генеральным директором Эфиопского управления гражданской авиации Йоханнесом Абера по вопросам расширения двустороннего сотрудничества в авиационной сфере, включая лизинг самолетов, их техническое обслуживание и поставку оборудования.
Абера приветствовал предложения России и подтвердил возможность участия российских поставщиков в конкурсных тендерах на поставку авиационного оборудования, пишет издание. Также в Эфиопии выразили готовность рассмотреть предложения по сотрудничеству в сфере технического обслуживания и ремонта после дополнительных консультаций с заинтересованными сторонами.
Предлагаемая форма лизинга позволит российским авиаперевозчикам эксплуатировать большее количество самолетов западного производства, которые будут укомплектованы экипажами, застрахованы Ethiopian Airlines и зарегистрированы в Эфиопии.
В настоящее время Россия не может напрямую приобретать новые западные авиалайнеры или запасные части из-за продолжающихся санкций, введенных в связи с войной в Украине. Используя регистрацию в Эфиопии, российские авиакомпании потенциально смогут эксплуатировать более современные модели Boeing или Airbus, которые в противном случае были бы для них недоступны.
При этом, как отмечает эфиопский новостной сайт Addis Insight, соглашение о подобном лизинге с Россией может вызвать обеспокоенность со стороны Европейского союза и США, что потенциально ставит под угрозу доступ Ethiopian Airlines к воздушному пространству Запада — важнейшему элементу ее широкой международной сети.
Обновлено 6 августа 14:22. В авиакомпании уже опровегли сообщения о том, что ведут подобные переговоры с российской стороной. Как пишет Addis Insight, это противоречит стратегии компании, которой самой «нужно больше самолетов», а также ставит компанию под угрозу вторичных санкции.
«Россия находится под санкциями США, а Ethiopian Airlines имеет прочные операционные и коммерческие связи с Соединенными Штатами. Мы работаем в соответствии с международными нормами и законодательством США и не готовы рисковать, нарушая эти законы», — заявил гедиректор авиаперевозчика.
Как уточняет ch-aviation, Управление гражданской авиации Эфиопии (ECAA), которое первым сообщило о возможной сделке, уже удалило публикацию со своего сайта.
Независимый авиаэксперт в беседе с The Insider на условиях анонимности отметил, что идея «мокрого лизинга» самолетов Ethiopian Airlines для российских авиакомпаний — это попытка решить острую проблему дефицита провозных мощностей в России:
«Средняя загрузка пассажирских кресел уже достигла 88%, а в сезон по некоторым маршрутам доходит до 90–96%. При невозможности прямых закупок иностранных самолетов и отсутствии собственного авиапарка „мокрый лизинг“ у дружественных стран становится одним из немногих способов увеличить авиационные мощности.
Однако Эфиопии придется серьезно взвесить риски такого сотрудничества — прежде всего угрозу вторичных санкций за помощь России в обходе международных ограничений. Никто не может гарантировать, что Ethiopian Airlines и вся страна не попадут под санкции за содействие российским компаниям. Кроме того, хотя уровень безопасности полетов и технического обслуживания в африканских авиакомпаниях находится в пределах норм ИКАО и Ethiopian Airlines не имеет „красных флагов“, культура безопасности все же уступает западноевропейским и североамериканским стандартам.
В итоге выбор Ethiopian Airlines обусловлен оптимальным соотношением рисков и возможностей среди африканских перевозчиков: компания соответствует требованиям ИКАО и не получала серьезных замечаний от международных организаций. Более престижные авиакомпании Ближнего Востока вроде Emirates или Etihad не пойдут на открытое сотрудничество с Россией из-за партнерских отношений с США, поэтому эфиопский вариант может стать единственным доступным решением для российской авиации».
Wet lease («мокрый лизинг») означает аренду воздушного судна с экипажем и обслуживанием, то есть арендатор получает не только самолет, но и весь необходимый персонал для его эксплуатации, а также обслуживание. В отличие от сухого лизинга, где арендатор получает только самолет и сам занимается его эксплуатацией и обслуживанием.